撰文 / 赵试

插混的魔力肉眼可见。2024年1-11月，国内插混汽车累计批发接近450万辆，同比劲涨89.5%，占新能源全年销量4成以上，其增速是纯电汽车的5.7倍。算作参考，1-11月，国内纯电汽车累计批发量为538.7万辆，同比增速15.5%。

插混汽车出口增速尤为可不雅，1-11月，插混汽车累计出口卓越23万辆，同比暴涨259.3%。可见，不单是国内用户对无续航躁急的插混汽车情有独钟，国外用户对插混也越发崇拜。

省油，“中国式”插混的必修课

国内插混像中餐一样丰富，除了常说的插电式搀杂能源外，增程也属于大插混界限。

先来看增程。增程系统由发动机与共轴电机P4电机串联而成，P4是指电机位置。两驱增程在前轴或后轴布有一台电机，咫尺增程多采选后轴电机，四驱增程的前、后轴齐布有一台电机。

发动机也即是增程器，不参与运行，只认真发电，迥殊于一个大“充电宝”。运行由电机完成。其上风在于，满电气象下，车辆行驶品性最接近于电车，且结构比较简便，即便后期出现故障，也便于维修。其迤逦在于，馈电后能源会显然“缩水”，油耗大幅加多。最早的理念念ONE即是“有电一条龙，没电一条虫”的典型案例。

增程技巧历程屡次迭代，不再是之前的“傻白甜”。主要体咫尺：咫尺大齐采选1.5T发动机算作增程器，增程器介入更称心，油电调遣率显然晋升，曩昔一升油发3度电，咫尺一升油可发电3.63度，纯电续航提到200多公里，有些车型还配有3C快充，充电时代更短。最有代表性的即是深蓝超等增程2.0。

跟着增程技巧越来越造就，咱们有看到，不少国内走高端线的品牌，比如阿维塔、奇瑞星纪元与它“同父异母的伯仲”智界，咫尺齐推出了增程车型。

比较于增程，插电式搀杂能源更普及。大大批车企齐将插混列为技巧道路，除了比亚迪、吉祥、奇瑞、长城等中国车企外，大部分结伙也走的是插混道路。

早期的插混为“改装型”插混，俗称“油改电”。“改装型”插混由一台中功发动机与P2共轴电机、变速器构成，电板布局在车辆尾部。不管从能源照旧安全角度，这套技巧齐属于炫夸滋长型。

咫尺市面上最普及的是“经济型”插混。声明一下，这里说“经济型”莫得内涵的兴味，只是念念抒发这类插混省油。

“经济型”插混相同采选串并聚拢构，其能源单位由一台低功发动机加P1+P3两个共轴电机加节能型变速器（DHT）构成。P1、P3电机齐布局在前轴。是以，“经济型”插混大齐为先行者车，四驱车会在后轴加多一台电机。电板则布局在底盘中间。为了减少电板对空间的侵占，同期晋升安全性，这类插混的电板大齐利用了CTB技巧。

从布局可以看出，“经济型”插混车头很重，而精通操控的车型齐会采选前后50:50配比，或接近于这个配比。是以，这类插混车型谈不上什么操控性。

需要指出的是，“经济型”插混天然齐精通节油性，但因为发动机功率与变速机构挡位数不同，能源和油耗细目有差距。这其中，数1.5L低功发动机+单挡DHT插混系统最节油，能源主打一个够用就行。最具代表性的即是比亚迪DM-i，其发动机峰值功率为70kW。

也有车企采选1.5T发动机+2DHT插混系统，比如长城哈弗，或采选1.5T发动机+3DHT插混系统，比如奇瑞捷途。这两套能源体验更好的插混系统，主要利用在自高更重的SUV或四驱车型上。

插混技巧也在操纵越过，主要体咫尺，发动机功率、电驱限度齐有晋升。另外，咫尺插混包括增程很少出现失速，因为厂家齐会设定保电形态。所谓“馈电”即是指电量低于SOC最低值。SOC设定主要靠教养，数值太高影响骨子续航里程，数值太低有可能会出现能源断档。迄今为止，SOC估算最精确的依然是特斯拉。

“经济型”插混适用于尤其精通省油，对能源、操控要求并不高的平庸用户，但豪华车用户对插混的需求却迥然相异，他们的浪掷不雅很明确，省什么也不可省能源、操控和安全。况兼，比燃油车更省油的插混，足以高慢他们对省油的需求。

“万能型”插混，主打一个强悍

在豪华品牌中，良马插混车型在大家的销量还可以，但良马插混并不是原生电气架构下的产物。咫尺，惟有沃尔沃推出了基于原生电气化架构SPA架构斥地、可以称之为“万能型”插混的T8插电式搀杂能源。仍是在面市的S90 T8插混、XC60 T8插混、XC90 T8插混齐采选这套插混技巧。

趁机说起，沃尔沃并不是插混技巧的新东谈主。早在2007年，沃尔沃就推出了行业第一台增程式RCC车型，2012年问世的V60插混概述油耗仅1.8L，加快来到6秒级。

回到T8插混上。这套插混系统结构相等复杂，该系统由一台高功发动机与P1+P4电机+8速变速器构成，前轴P1电机为共轴电机，认真发动机启停与发电，后轴P4运行电机为孤立电机；采选中央电板布局（惟一），这么的布局既成心于晋升车辆通过性，防患电板包刮底，也成心于前后配重，过弯时车辆重点更稳。

这里解读一下什么叫T8？T系列为沃尔沃高功发动机系列，后缀数字之前代表发动机缸数，比如T6就代表6缸，T8代表8缸。在Derek Crabb博士加盟沃尔沃后，这位发动机听说工程师发起了一场内燃机创新，推出了著名的e-Drive系列。是以，咫尺的T8并不是指这台发动机有8个缸，而是说它的能源忘形大V8。

体咫尺参数上，T8插混的高功发动机峰值功率达到228kW（310匹马力），峰值扭矩达到400N·m。系统最大功率和扭矩来到335kW、709N·m。上述三款 T8插混车型零百加快时代分袂为4.9秒、5秒和5.4秒。

为什么称其为“万能型”插混？最初是因为这套插混系统充分勾搭了前高功发动机与后电机的上风，它有后驱、四驱、先行者三种运行形态，和混动、纯电、畅通、四驱和越野五种驾驶形态。在越野形态下，车辆会自动开放斜坡缓降，并自动举高悬架。

最简便的譬如即是“一车抵三车”：普通通勤当纯电后驱车开，超车需要更强能源时，它即是混动四驱，资料行驶当燃油先行者车开，毕竟东谈主家发动机是真强悍。

其次，T8插混比较省油，上述三款插混车型的纯电续航分袂为102km、90km、84km，但概述续航最长的S90 T8插混卓越1400km，其余两款插混也卓越1300km，足以证实这套插混系统限度很高。

沃尔沃斥地T8“万能型”插混，很好判辨。沃尔沃以为，坚合手豪华圭臬是奠定插混智商水平的前提条目。安全天然是其智商体现之一。在统统豪华品牌中，惟有沃尔沃敢挺直腰杆说“安全是最大的豪华”。

我很可爱沃尔沃的slgan：唯爱与生命不可亏负。沃尔沃对安全的界定早已超越汽车自身，它是东谈主类闲雅越过的标志，是有趣生命、敬畏天然的具象抒发。

尽管国内用户对T8插混的默契度不高，但在追求加快性能的欧洲市集，T8插混却很吃香。XC60 插混位列2024上半年欧洲新能源销量榜六与欧洲插混榜一，S90插混与XC90 插混也踏进欧洲插混销量前十。

本年，沃尔沃在国内将发力插混市集，琢磨在重点城市建树体验中心，让更多用户了解和体验T8插混产物。在我看来，豪华品牌的插混市集尚处于开化气象，沃尔沃十足有契机成为豪华品牌插混第一选拔。

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